[Richard Caraviello]: Segunda reunião regular do Conselho Municipal de Medford. Medford, Massachusetts. Senhor secretário, por favor faça a chamada.
[Clerk]: Conselheiro Dello Russo. Presente. Conselheiro Falco. Presente. Senhor Conselheiro. Presente. Conselheiro Kern. Vice-presidente Locke. Presente. Conselheiro Scarpelli. Presente. Presidente Caraviello.
[Richard Caraviello]: Presidente, por favor, levante-se e saude a bandeira. Juro lealdade à bandeira dos Estados Unidos da América e à república que ela representa, uma nação, sob Deus, indivisível, com liberdade e justiça para todos. Suspender as regras. Senhor Conselheiro.
[Adam Knight]: Esta tarde, o senhor Presidente pediu a suspensão das regras para que a Câmara Municipal possa aprovar o relatório da comissão plenária de aluguer de veículos que acaba de ser realizada.
[Richard Caraviello]: Obrigado. Hum, quem não sabe, tivemos uma reunião esta tarde, uh, para adotar algumas novas regras para tarifas de táxi e o conselho e com o chefe. Então, vamos à moção do vereador Knight apoiada pelo vereador Dello Russo.
[Adam Knight]: Senhor presidente, se me permite, o secretário municipal fornecerá as alterações de idioma e as incluirá na ata do próximo mês ou na reunião da próxima semana. Então todos terão a oportunidade de vê-los em seu texto completo e então poderemos proceder à votação na próxima semana.
[Richard Caraviello]: Todos a favor. Marcas del vicepresidente.
[Michael Marks]: Obrigado, Sr. Presidente. Só quero agradecer pessoalmente ao subcomitê de licenciamento. Como provavelmente todos sabemos nesta comunidade, a licença de táxi, A portaria não é revisada ou analisada há muitos e muitos anos. E eles fizeram o dever de casa e a devida diligência. E acho que eles elaboraram um decreto aceitável que atualiza as licenças de táxi nesta comunidade e também proporciona mais acessibilidade para aqueles que podem ter alguma deficiência nesta comunidade. É por isso que gostaria de agradecer pessoalmente ao subcomitê de licenciamento pela devida diligência, Sr. Presidente.
[Richard Caraviello]: Obrigado, segundo. Segundo. Todos a favor? Sim. Na oposição, nenhum. O movimento passa.
[Fred Dello Russo]: Enquanto estamos suspensos, Sr. Presidente.
[Richard Caraviello]: Sim, vereador Dello Russo.
[Fred Dello Russo]: Enquanto estamos em encerramento, Senhor Presidente, solicito respeitosamente que retiremos o item número 16-789 da mesa para sua consideração.
[Richard Caraviello]: 16-789, transferência. Segundo. Segundo pelo Vereador. Transferir US$ 900.000 de lucros retidos de água Sr. Manningman, senhora engenheira.
[Fred Dello Russo]: Senhor Presidente, no ano passado, no final do ano, tivemos uma apresentação do gabinete do prefeito através do engenheiro municipal para discutir e revisar assuntos relacionados a Brownfield e West Medford. Sim. Pedimos alguns relatórios à engenheira municipal e ela nos forneceu-os em nosso pacote na semana passada. e os tivemos no fim de semana para responder algumas das perguntas que os Conselheiros fizeram para ajudá-los a considerar sua decisão em relação a esta questão de justiça. Obrigado.
[Richard Caraviello]: Nome e endereço de registro, por favor. Sim, boa noite. Desculpe, não consegui ouvir a tela. Eu terminei agora? Seu microfone deve estar ligado. Desculpe, não consegui ouvir a tela. Espere. Espere, espere. Muito bom, muito bom.
[Aleesha Nunley-Benjamin]: Cassandra Cudelita, Engenheira Municipal. Aleesha Nunley, CFO.
[Cassandra Koutalidis]: Portanto, Meritíssimo Corpo, estivemos perante vocês em dezembro e gostaria apenas de acrescentar dois comentários adicionais à última apresentação. Uma delas é que ontem tivemos uma teleconferência com nossa representante da EPA e ela está muito preocupada com o início deste projeto. Ultrapassámos o prazo de três anos para a subvenção e recebemos uma prorrogação, mas seria difícil obter uma segunda prorrogação. No momento, só temos uma prorrogação de um ano, e qualquer coisa além disso poderá ter que ir à sede para ser aprovada. Qualquer coisa que fosse uma segunda prorrogação de um ano teria que ir para a sede. E agora há preocupação e revisão na EPA sobre fundos que estão em contas que não estão a ser utilizadas. A segunda parte é que estamos enfrentando um momento favorável para começar a trabalhar. Na primavera, o lençol freático alto é a época em que você deseja começar. Portanto, se não começarmos nesta primavera, estamos tentando cumprir esse cronograma, teremos que esperar talvez mais um ano civil antes de podermos analisar isso novamente. E isso nos colocaria numa posição frágil com a EPA. Então, eu queria chamar sua atenção para isso.
[Richard Caraviello]: Obrigado.
[Fred Dello Russo]: Conselheiro Dello Russo. Senhor Presidente, se eu pudesse, através do presidente, perguntar ao engenheiro municipal, o senhor está convencido de que este curso de ação que nos é apresentado é o correto a seguir dadas as opções que conhece para lidar com uma situação como esta, um local como este, e dado o tempo que isso leva? e não teve muita ação, exceto testes e monitoramento. Quando tivermos um plano de tratamento e mitigação, você tem certeza de que esta é a melhor opção a ser seguida pela cidade e que é algo que devemos buscar no interesse da justiça para os moradores e proprietários de lá?
[Cassandra Koutalidis]: Sim, através da cadeira. Estou confiante de que selecionamos uma alternativa com boa relação custo-benefício. E trabalharemos em tempo hábil. Estivemos em consulta com o DEP. Eles têm um pouco de experiência além da nossa no manejo desses tipos de projetos. Você sabe, a oxidação química é muito conhecida, tem muito sucesso, é boa para tratar esse contaminante, boa para chegar a locais apertados, que ficam embaixo do prédio.
[Fred Dello Russo]: E notei no pacote que você nos forneceu que havia um Isto, em particular, tem sido tremendamente útil em áreas urbanas, em áreas urbanas densamente povoadas, onde tem havido grande sucesso. E isso, se bem entendi, novamente, através da cadeira, também é útil para o meio ambiente. Não só mitiga e limpa esta poluição, mas os meios pelos quais isso é feito também não são invasivos ao meio ambiente.
[Cassandra Koutalidis]: Bom. Através da presidência, recebemos um prémio da DEP e da associação LSP por chamarmos a isto uma limpeza mais verde, em vez de tentar desenterrar e retirar toneladas de sujidade e transportá-la, você sabe, a milhares de quilómetros de distância para um aterro de resíduos perigosos, podemos tratá-la no local. Você sabe, podemos ter mencionado em nossa última apresentação que se trata de um contaminante que está migrando para fora do local, em direção à rua. Você sabe, não queremos que seja assim, É algo que teremos de encontrar no futuro quando realizarmos qualquer trabalho de abastecimento de água ou esgoto com as questões de saúde e segurança inerentes e quando lidarmos com os resíduos perigosos que temos de eliminar. Então é uma limpeza mais ecológica. É eficaz. Os produtos químicos foram estudados. Eles passaram por testes de bancada e testes piloto. Eles descobriram quanto precisam bombear no solo para levá-lo aonde desejam. Ninguém pode ver o subsolo. Quero dizer, você pode fazer o melhor que puder com o que sabe, mas temos um design bastante robusto.
[Fred Dello Russo]: Obrigado. Senhor Presidente, proponho a sua aprovação.
[Michael Marks]: Vice-presidente Mox. Obrigado, Sr. Presidente. Cassandra, que planos estão sendo feitos para aliviar algumas das preocupações com o estacionamento, agora que o estacionamento estará em reparos?
[Cassandra Koutalidis]: Através da Presidência, estamos a trabalhar nisso passo a passo. Os documentos de aquisição estão atualmente sendo preparados. Discutimos um possível local para estacionamento temporário. E minha próxima tarefa, assim que conseguirmos a aprovação, se conseguirmos hoje à noite, é nos concentrar no que faremos durante o tempo em que o estacionamento estiver inacessível.
[Michael Marks]: Então você terá um plano de estacionamento alternativo?
[Cassandra Koutalidis]: Minha esperança é que possamos identificar Você sabe, estacionamento alternativo suficiente.
[Michael Marks]: Qual site você está visualizando atualmente?
[Cassandra Koutalidis]: Houve uma discussão e não tenho informações atuais sobre isso, mas usei a funerária como estacionamento.
[Michael Marks]: E você já conversou com o proprietário?
[Cassandra Koutalidis]: Eu pessoalmente não. Essa foi a administração anterior.
[Michael Marks]: Gostaria de pedir ao Senhor Presidente que, como parte desta aprovação, o conselho seja atualizado sobre quais planos alternativos haverá para estacionamento, seja talvez relaxando parte do estacionamento que está acontecendo no momento através do método park and ride ou que um local adicional seja fornecido. E também que atualizações regulares sejam enviadas ao Diretor Butters, que tem o maior impacto, Senhor Presidente, no andamento deste projeto. bem como a prefeitura.
[Richard Caraviello]: Então eu gostaria de pedir a você que, uh, eu gostaria de ter uma reunião, hum, com todos os moradores daquela área, as empresas. Então, eles sabem qual é o momento e o impacto real, em vez de apenas, você sabe, visto que acho que todas as empresas deveriam ser notificadas e ter uma reunião pública. Para que todos saibam o que vai acontecer dentro e fora. arranjos de estacionamento, e espero que dispensemos os parquímetros durante esse período, enquanto este projeto também continua. Então, se você não se importa em adicionar isso ao seu arquivo.
[Michael Marks]: Acho que foi principalmente isso que eu disse, mas ficaria mais do que feliz em adicioná-lo.
[Adam Knight]: Senhor Conselheiro. Senhor Presidente, penso que há também a questão subjacente daqueles que adquiriram licenças comerciais para operar negócios lá e possuir e depender de licenças comerciais. Assim como a medição e o plano de estacionamento alternativo, acho uma ótima ideia. Acho que esta é a direção que devemos seguir. Certamente sou a favor do jornal. Sinto que esta questão ambiental aqui em baixo precisa de ser abordada, e precisa de ser abordada o mais rapidamente possível. E acho que o plano de estacionamento alternativo é o ponto crítico. Isso é algo que considero importante, mas também acho uma ótima ideia. e acho que é um meio-termo bom e feliz para avançarmos e terminarmos o trabalho de construção e, ao mesmo tempo, resolvermos algumas das preocupações no distrito comercial. Obrigado.
[Richard Caraviello]: Sobre a moção do vereador Dello Russo, tenho um segundo? Segundo. Segundo pelo vereador Falco.
[Robert Penta]: Sim. Nome e endereço de registro, por favor. Meu nome, meu nome é Robert Penter, método Zero Summit Road, Massachusetts, ex-membro deste conselho. Hum, não tenho escrúpulos em remediar, uh, remediar o terreno, mas há alguns problemas aqui que não foram resolvidos. E dois deles em particular foram abordados na reunião de dezembro. Hum, onde está a lei que permite esse número um e onde estava, e onde está a audiência pública em 14 de março de 2014, em uma reunião que ocorreu com o escritório de assuntos ambientais de Medford? Havia um grande número de pessoas que estavam lá, inclusive eu. E havia regras e regulamentos da EPA que basicamente declaravam o seguinte. O regulamento da EPA estabelece que haverá uma reunião pública que será anunciada através dos canais padrão de notificação de reuniões públicas. E isso se referia ao fato de que exatamente o que você pediu, Senhor Presidente, e para o público, ainda há uma audiência pública sobre esta quantia de dinheiro de US$ 900.000. para esta transferência específica. Conforme afirmado e citado na última reunião, haveria entre 75 e 100 pontos de injeção que seriam colocados no terreno. Brown e Caldwell, com quem gastamos mais de US$ 100 mil, indicaram que isso exigiria duas sondas em não mais que 10 a 15 dias. Em dezembro passado, eles foram informados de que levaria cerca de um mês de interrupção. Isso vai direto ao ponto, vereador Longs. Além disso, a profundidade do solo de 20 a 25 pés, que se encontra no relatório da GZA, indica que o seu custo, a sua estimativa, e as pessoas que analisaram o Brown e Caulfield, o seu custo foi entre 2,4 e 2,9 milhões de dólares. Brown e Caulfield disseram que custaria à cidade aproximadamente US$ 1,8 milhão. E eles estão olhando para os US$ 900.000 que estão chegando agora. São questões que acredito que ainda precisam ser abordadas. E também, A cidade de Medford teve uma análise projetada que foi realizada em agosto, julho de 2015, e é por isso que a tenho aqui. Fale sobre o custo. Fale sobre remediação. Agora falei com a Contabilidade da Secretaria da Receita, e eles têm uma norma e um regulamento que é muito específico em termos do que pode e do que não pode ser feito em relação a esse assunto específico. É a diretriz 08-101. E pergunte: para quais serviços uma comunidade pode adotar um fundo empreendedor? Entre em todos os tópicos. Sim, não, somos diferentes. Mas depois diz que a comunidade não pode estabelecer fundos empresariais para operações ou serviços normais do governo, tais como segurança pública, serviços de inspecção ou cemitérios. Estamos falando de algo que é a remediação do solo, do solo sujo, antes mesmo de você chegar a 6 a 7,5 metros de onde quer que a água esteja. Você não pode. e desafio qualquer um aqui a me mostrar um caso ou uma autorização onde dinheiro de fundos corporativos, dinheiro de fundos corporativos de água e esgoto foi usado para remediar a terra suja que existe lá. Você esteve lá desde o início, Conselheiro Caraviello. Você já ouviu o comentário. Você viu as empresas que foram afetadas. Se você prosseguir com esta votação esta noite sem ter uma determinação legal de que isso pode ser feito, e também sem entrar em contato com o Departamento de Receita, Divisão de Serviços Locais, e explique a eles que esse é o motivo pelo qual você deseja gastar seus US$ 900.000 de um fundo empresarial, para que eles possam lhe dar uma opinião sobre se você pode ou não fazê-lo. E tivemos essa conversa em dezembro. Estou um pouco surpreso que essas duas jovens que trabalham para o prefeito não tenham fornecido nenhuma informação que justifique isso. Então tudo o que aconteceu em dezembro parece estar acontecendo e agora nada mudou. Está apenas na mesa, e qualquer pacote de informações que você tenha, no fim de semana, que assim seja. Mas aqui você tem um dilema jurídico. E você está falando sobre o dinheiro dos contribuintes. Você está falando de cerca de US$ 8 milhões em dinheiro grátis que poderiam ser usados para isso. E como diz a lei, a menos que haja algo nos conselhos, nos conselhos dentro de 90 dias para a reconstrução das ruas de água e esgoto, esse dinheiro tem que voltar para os contribuintes porque é um excedente. Este é um excedente com o qual os contribuintes foram cobrados a mais. A intenção do projeto parece boa. Limpe a propriedade e siga em frente. Mas há um processo que deve ser realizado. E eu sugiro fortemente, já que você não tem nenhuma determinação legal, nada do Departamento de Receita, um padrão do Escritório de Contas que está operacional todos os dias para todas as cidades e vilas quando se trata de fundos empresariais, eu sugeriria que em vez de retirar o dinheiro do fundo empresarial, você retire-o do seu dinheiro grátis. Ou mesmo antes de dar mais um passo, que assim seja. Para dizer isso, você sabe, há um atraso de três anos e agora vamos conseguir uma prorrogação. De quem é a culpa pelos três anos de atraso? Acho que o conselho está perguntando. Eu sei que quando estive aqui participei de todas essas reuniões e deveria haver reuniões de atualização. Você não teve a audiência pública. Este é um requisito regulamentar e uma regra da EPA para a comunidade como um todo, para as empresas, para que possam compreender o que está a acontecer e obter informações. Onde está a contribuição da comunidade? Onde é a audiência pública? E porque é que, neste momento, quereria arriscar ser interrogado pelo Departamento de Receitas do Estado quando se trata de realizar a sua avaliação anual sobre as projecções monetárias e orçamentais que chegam à cidade de Medford? Digo isso com todo o respeito à diretoria. Parece bom que as pessoas digam, bem, de repente vamos conseguir o terreno, vamos recuperar o estacionamento de West Medford e os brownfields por US$ 900.000. Você tem dois números de duas empresas externas, 1,9 milhão de dólares em uma, entre 2,2 e 2,5, 2,6 em outro. Então acho que alguém precisa explicar a diferença para você. Eu tenho tudo aqui. Eu ficaria mais do que feliz em passar horas com você explicando e contando quais são as diferenças. Mas acho que esse é o seu trabalho agora. E seu trabalho é garantir que você tome uma decisão inteligente, não uma decisão que está por aí desde dezembro. E você ainda não tem informações adequadas para fazer esta votação esta noite. Obrigado.
[Richard Caraviello]: Senhora Diretora de Orçamento, gostaria de falar sobre isso?
[Aleesha Nunley-Benjamin]: Obrigado, honoráveis presidente e vereadores. Forneci um memorando e entrei em contato com o Departamento Jurídico do DOR para informá-los de que é legal usarmos lucros retidos conforme forneci no memorando.
[Clerk]: Obrigado.
[Aleesha Nunley-Benjamin]: Obrigado.
[Clerk]: Senhor secretário, por favor faça a chamada. Conselheiro Dello Russo. Sim. Conselheiro Falco. Sim. Senhor Conselheiro. Sim. Conselheiro Kern. Sim. Vice-presidente Mox. Sim. Conselheiro Scarpelli. Sim. Presidente Caraviello.
[Richard Caraviello]: Sim. Seis votos afirmativos e um ausente. O movimento passa. Moção do Conselheiro Scarpelli para retorno às atividades normais. 17-017 oferecido pelo Vereador Falco. Considerando que cada bairro da cidade é a experiência enfrentando aumento de tráfego. Considerando que os problemas de trânsito na cidade de Medford tiveram um impacto negativo na qualidade de vida dos nossos residentes. Enquanto o tráfego e os problemas relacionados ao tráfego continuam a crescer devido ao desenvolvimento em toda a cidade de Medford. Resolver que o prefeito Burke aloque financiamento para um engenheiro de tráfego ou que um engenheiro de tráfego seja incluído no orçamento fiscal de 2018.
[John Falco]: Conselheiro Falco. Obrigado, Sr. Presidente. Uh, mas há um ano eu ofereci uma resolução semelhante. Hum, porque acho que o trânsito na nossa comunidade está realmente tendo um impacto negativo em todos os bairros da nossa comunidade. Na minha opinião, o engenheiro de trânsito é mais necessário do que nunca. No ano passado recebi, como muitos dos meus colegas, muitos emails, telefonemas, apenas conversas na rua sobre trânsito. padrões de tráfego, acidentes de carro, pedestres atropelados e problemas de pedestres em geral. Esses problemas poderiam ter sido resolvidos por um engenheiro de tráfego. Nos últimos seis meses, trabalhei com o Departamento de Polícia de Medford e com o Chefe Sago para levar reuniões mensais de bairro a diferentes setores da comunidade. Tivemos reuniões em West Medford, na Brooks School, North Medford, em St. Francisco, em Wellington, na Andrews High School, e mais recentemente aqui em South Medford, no South Medford Fire Station. E em cada uma destas reuniões surgiu um tema comum. É basicamente sobre trânsito, congestionamento de trânsito e questões relacionadas ao trânsito e, em geral, segurança pública em relação ao trânsito. Temos mais de 57 mil moradores, 92 quilômetros de estradas e 80 quilômetros de calçadas. Temos cinco rodovias estaduais que passam pela nossa cidade. Rota 16, 28, 38, 16, Rota 93, E além disso, a Rota 93 tem quatro rampas de saída que descarregam continuamente o tráfego para as ruas locais. Nas minhas conversas com o chefe Sacco, ele concorda que precisamos contratar um engenheiro de trânsito. Esta deverá ser uma prioridade no próximo orçamento, sem dúvida. Dou todo o crédito do mundo ao Chefe Sacco, ao Sargento Hartnett e ao Oficial Brooks, pelo que têm feito até agora para ajudar a resolver alguns dos problemas de trânsito. Mas não temos ninguém nesta cidade. que tem basicamente formação acadêmica ou que estudou trânsito ou que é tecnicamente engenheiro de trânsito. E é disso que realmente precisamos. E, você sabe, esse trânsito é um grande problema que vem afetando nossa comunidade da pior forma que ainda está por vir. Você sabe, métodos a apenas 11 quilômetros de Boston. É uma fruta cortada importante para todas as cidades e vilas vizinhas. Uma cidade é administrada. Existem grandes planos de desenvolvimento. Você sabe, se você pegar centenas de unidades, se olhar para Rivers Edge, 350 unidades, Middlesex Ave, 200 unidades, possivelmente 500 unidades na Locust Street, mais desenvolvimento na Salem Street e em West Medford. Quero dizer, embora esses incorporadores estejam procurando adicionar moradias aos nossos bairros, você sabe, não há ninguém para representar nossa cidade em relação ao trânsito. Os desenvolvedores chegam e querem fazer o que quiserem, mas não temos ninguém nesta cidade qualificado para observar o tráfego e os padrões de tráfego. Precisamos de alguém que nos represente. Na minha opinião é necessário incluir um engenheiro de tráfego no próximo orçamento. O prefeito deve alocar os fundos e devemos agir agora. Só podemos dar uma olhada no que está acontecendo em nossa cidade. Não só podemos dar uma olhada no que está acontecendo em nossa cidade, mas também temos que dar uma olhada nas cidades vizinhas. Tem um possível desenvolvimento no New England Memorial Hospital em Stoneham. Você tem um empreendimento no Malden Center. Você tem o cassino em Everett. Você tem Assembly Row em Somerville que gera tráfego. Há um possível desenvolvimento no Malden Hospital, antigo Hospital Malden em Malden e North Medford. E isso gerará possivelmente de 400 a 500 viagens de carro por dia. Eu estava tão preocupado com a questão do hospital de Malvern que, na época, perguntei ao presidente Dello Russo se poderíamos estabelecer um comitê, um comitê ad hoc para analisar essa questão. E eu, o vereador Scarpelli e o vereador Mungo Kern discutimos esse assunto. E, durante nossa última reunião, na verdade, você sabe, pedimos que o departamento de polícia de métodos fizesse um estudo, um estudo de trânsito naquela área para analisar o trânsito. Eles colocaram um contador de trânsito por 12 dias. 12 dias na Murray Hill Road, 33.500 carros em 12 dias na Murray Hill Road. Isso conta uma história ali mesmo. É necessário analisar isso. Todos os bairros estão enfrentando problemas relacionados ao trânsito. E se você observar o que está acontecendo naquela seção, verá que é apenas um microcosmo do que está acontecendo por toda a cidade. O trânsito é irreal, precisa ser resolvido e precisamos de alguém que tem formação acadêmica, que estudou, estudou trânsito e sabe lidar com esse tipo de questão. Devemos agir agora, nossos residentes merecem melhor. Esta é uma questão de segurança pública, é uma questão de qualidade de vida e precisamos de uma liderança proactiva, e é por isso que apresento esta resolução esta noite. Peço ao prefeito Burke que aloque financiamento para um engenheiro de tráfego ou inclua um engenheiro de tráfego como entrada no orçamento do ano fiscal de 2018. Além disso, esta noite peço aos meus colegas que apoiem esta resolução. E proponho aprovação. Além disso, sei que há alguns moradores que gostariam de falar sobre esse assunto.
[Richard Caraviello]: Obrigado.
[John Falco]: Muito obrigado, Sr. Presidente.
[Fred Dello Russo]: Conselheiro Dello Russo. Senhor Presidente, obrigado. E através de você, ao Conselho Falco, obrigado por oferecer esta resolução novamente. Também podemos ser gratos ao Conselheiro Knight que ofereceu medidas semelhantes nos últimos anos. Este é um tema que tem sido discutido por este órgão ao longo dos anos. Sei que isso tem sido discutido na administração ao longo dos anos porque uma das questões que pesaram nas discussões das quais participei foi avaliar nossa capacidade de pagar e contratar um indivíduo por nível salarial, ou se poderíamos obter o mesmo tipo de serviço de um indivíduo tendo uma empresa contratada. E essa é uma das coisas que imagino que precisa ser avaliada pela administração e por nosso pessoal capaz. aqueles que trabalham nos escritórios de orçamento e finanças e na nossa controladoria. Não sei qual é a resposta. Um poderia ser tão bom quanto outro. E quando olhamos para as comunidades próximas que têm engenheiros de trânsito trabalhando em tempo integral para elas, uma das qualidades que definitivamente notei é Dentro das comunidades que têm um engenheiro de tráfego em tempo integral, elas também, nas proximidades de Medford e Boston, compartilham muitos dos mesmos problemas de tráfego e de volume que temos agora sem um engenheiro de tráfego. Isso não é motivo para não termos um. Acredito que esta pessoa pode ajudar na coordenação à medida que avançamos na implementação dos programas Smart Streets. nesta cidade da qual somos orgulhosos beneficiários, que ter uma pessoa trabalhando no escritório do engenheiro, seja em tempo integral ou como uma empresa de consultoria que nos tenha como uma de suas contas e tenha investido no bem-estar de Medford, todos nós nos beneficiaríamos. É por isso que aprecio e apoio esta medida e gostaria de apoiar a sua aprovação, Senhor Presidente.
[Richard Caraviello]: Obrigado, vereador Dello Russo. Senhor Conselheiro.
[Adam Knight]: Senhor Presidente, muito obrigado. E obrigado ao Vereador Falco por introduzir esta medida e ao Vereador Dello Russo pela sua análise histórica bastante precisa da situação, Senhor Presidente. Lembro-me desta questão ter surgido nos debates orçamentais do exercício de 2017, seguida de algumas contribuições da comunidade, de algumas perguntas da comunidade sobre se esta é ou não uma despesa que vale a pena, e de bastante apoio dizendo que sim. Pessoalmente, sinto que seguimos o caminho da consultoria por muito tempo. Acho que precisamos de uma pessoa interna que possa atender às nossas demandas e necessidades diárias e de alguém que esteja sob nosso controle e direção. E acho isso muito importante, Sr. Presidente. No entanto, acho que o vereador Falco e o vereador De La Russa acertaram em cheio. Estamos vendo um enorme congestionamento. Estamos vendo um crescimento tremendo. Uma das coisas com as quais tenho problemas há muito tempo é o tempo de nossas luzes. Como temos cinco rodovias estaduais que passam por um terminal aqui na cidade de Medford, temos controle limitado sobre nossa capacidade de alterar a sinalização e coisas assim. E realmente parece que temos duas entidades distintas que trabalham em direções opostas, a cidade-estado fazendo coisas diferentes. E acho que precisamos nos comunicar um pouco melhor para que possamos trabalhar no tempo de nossas luzes, por exemplo, o desvio na ponte Karatek gera três ou quatro mil viagens de carro por hora até a Winthrop Street Rotary. E acho que esse desvio foi implementado três semanas depois que a estrada foi fechada, depois de um ano e meio para a construção de uma nova estrada. Agora, se você olhar para a Winthrop Street em frente ao Memorial Park, Sr. Presidente, verá que a rua está desmoronando. Está desmoronando. É necessário ressurgir. Posso dizer que isso provavelmente se deve ao aumento do volume de tráfego que tem sido desviado e direcionado para as ruas da cidade. Portanto, o facto de estas cinco autoestradas estaduais passarem pela nossa comunidade e terminarem na nossa comunidade está a criar um fardo maior, Senhor Presidente. E acho que também podemos ter a oportunidade de alcançar as pessoas em nível estadual. e pedir-lhes alguma mitigação e ajuda para resolver estas questões devido ao facto de estarmos muito perto da capital e de termos tantas autoestradas estaduais e ruas controladas pelo estado na nossa comunidade. Poderíamos aproveitar isso para obter fundos adicionais, talvez um estudo de tráfego para verificar a sinalização, revisar os semáforos e seu tempo para garantir que os sinais de trânsito se movam com mais suavidade, ou talvez seja um pagamento único para comprarmos um pagamento único para contratar um engenheiro de tráfego e então cabe a nós continuar pagando. Mas esta é uma medida que apoio incondicionalmente. Agradeço também aos meus colegas de conselho por apoiarem esta medida. Isso é o que chamamos, eu acho, de acéfalo. Isso é algo que precisamos na comunidade e todos sabemos disso. Obrigado, Conselheiro Cavalheiro.
[Richard Caraviello]: Vicepresidente Máximo.
[Michael Marks]: Obrigado, Sr. Presidente. E quero agradecer ao vereador Felkel pela perseverança nesta medida. Você mencionou isso várias vezes no ano passado. E eu, como vereador, estou cansado de ouvir isso Bem, a administração está analisando isso. Ou a administração está tendo problemas para contratar uma pessoa ou consultor em tempo integral. Bem, a administração é boa em fazer estudos de US$ 100 mil, então estou surpreso que eles não tenham justificado um estudo de US$ 100 mil para determinar se precisam de um consultor ou de um funcionário em tempo integral, Sr. Presidente. Tudo o que temos que fazer, Senhor Presidente, é um pedido muito simples. O delegado de polícia e o orçamento do ano fiscal de 2016 solicitaram vários cargos, um dos quais era engenheiro de trânsito. E outra noite ouvimos o delegado de polícia na reunião comunitária. no corpo de bombeiros do Salt Method, esse foi o pedido para o orçamento do ano fiscal de 2016. E ele disse: sou o presidente da comissão de trânsito. Eu participo com outros chefes de departamento, bem como com membros da comunidade, nesta comissão de trânsito específica, e nenhum de nós tem experiência, conhecimento ou especialização como engenheiro de trânsito. E ele disse que valeria seu peso em ouro ter alguém que pudesse estar na comunidade e observar cada seção individual da comunidade e fazer recomendações. Mas durante anos, Senhor Presidente, a administração, do passado e do presente, Eles têm andado a arrastar os pés, Senhor Presidente. E estou cansado de ouvir as mesmas desculpas repetidamente. Você sabe, em relação aos esforços para acalmar o tráfego, há três anos, o prefeito McGlynn nos prometeu um programa piloto para faixas de pedestres elevadas. Ele disse que haveria três na comunidade. Três anos depois, eles implementaram um. Portanto, temos dois, um na Harvard Street e outro na Central Ave, Sr. Presidente. que ainda não se concretizaram, e essa foi uma promessa que recebemos, Senhor Presidente. Eles nos prometeram também, e eu sei que o Walk Method lutou muito por isso, eles pediram sinalização de faixa de pedestres em todos os cruzamentos, senhor presidente. Em cada faixa de pedestres eles pediam placas de néon para pedestres. E isso foi supostamente aprovado há vários anos, e até o momento ainda não recebemos sinalização de faixa de pedestres nesta comunidade. Portanto, penso que o que precisamos de fazer, Senhor Presidente, é em vez de continuar a falar da boca para fora, porque somos todos a favor disto. Não conheço nenhum membro do conselho que não seja a favor ou que não tenha se pronunciado a favor, senhor presidente. Mas quando chegar a hora e o patrão incluir isso no seu orçamento, será hora de se levantar e dizer: sinto muito, senhora prefeita, não vamos apoiar o seu orçamento a menos que consultemos um engenheiro de trânsito. O patrão pediu um analista de dados criminais em suas recomendações. E a razão, Senhor Presidente, é que muitos residentes estão preocupados com o que está a acontecer nesta comunidade, e há muito poucos relatórios do departamento de polícia sobre estatísticas de criminalidade. Aí o chefe disse, quer saber? Seria uma ótima ideia trazer um civil e poder registrar essas informações, colocá-las em nosso site, colocá-las no site da cidade e poder divulgar essas informações por toda a comunidade. E isso foi, novamente, algo que o prefeito retirou do orçamento. O prefeito tirou carros da polícia do orçamento. O departamento de polícia, muito em breve, Sr. Presidente, será como Fred Flintstone. Eles vão usar os pés nos carros, movimentando os carros, porque os carros estão caindo aos pedaços. Eles têm 150.000, 200.000 milhas. Eles funcionam 24 horas por dia, sete dias por semana, Sr. Presidente. Estas são as coisas que eu realmente acredito que neste conselho todos apoiamos estas iniciativas. Mas quando chega a hora de permanecer firmes, acho que temos que permanecer firmes. E agradeço que o vereador Falco queira incluir isto no orçamento do ano fiscal de 2018. Isso é daqui a cinco meses. Prefiro vê-lo sair agora. Acho que não podemos esperar mais. Estamos atrás da bola oito nesta comunidade em todas as questões. E a segurança pública é o mais importante. Você sabe, na reunião que tiveram outra noite no corpo de bombeiros de Salt Bedford sobre segurança pública, os moradores queriam saber por que não estamos avançando com iniciativas simples. Por que nada acontece? E é difícil quando você não consegue dar uma resposta a alguém. Ou você diz, bem, a administração está levando isso em consideração. Quantas vezes você pode dizer a mesma resposta a alguém? Estamos levando isso em consideração. Quer dizer, não é mais suficiente. E eu aprecio esse esforço. Apoiarei este esforço. Gostaria que fosse votado imediatamente. Mas se o conselho considerar apropriado tente incluí-lo no orçamento do ano fiscal de 2018, que assim seja. Mas quando o chefe da polícia que serviu na comissão de trânsito durante os últimos 20 anos como presidente lhe diz que precisa de ajuda, sai e diz que precisa de ajuda, o homem precisa de ajuda. Ele dirige um departamento com mais de 100 policiais, homens e mulheres, tentando manter esta comunidade segura. Ele também é o presidente da comissão de trânsito. Esta noite atribuímos-lhe a responsabilidade adicional de licenciar táxis. Então aquele homem está sobrecarregado agora e com falta de pessoal em seu escritório. E eu sei que uma das outras ofertas foi... Acho que foi o advogado Lungo-Koehn que recebeu a oferta na semana passada para aumentar a divisão de trânsito do departamento, o departamento de polícia, que está com falta de pessoal. Mas, Senhor Presidente, em algum momento teremos que nos levantar como um conselho. Chega, chega de conversa, chega de conversa. Vamos fazer alguma coisa. Vamos fazer alguma coisa. Senhor presidente.
[Richard Caraviello]: Obrigado. Obrigado. Marcas do Conselho. Uh, para quem não sabe, participei da audiência da comissão de trânsito hoje e a comissão aprovou hoje a moção que aprovamos na semana passada sobre a redução da velocidade para 40 quilômetros por hora. Então, espero que isso faça alguma coisa. Mas, para aconselhar marcas, como nós, diz Max, O cacique voltou a reiterar hoje que não é engenheiro de trânsito. E porque eu disse que isso foi mencionado várias vezes e que é preciso uma. Nome e endereço com registro.
[Jeanne Martin]: Obrigado. Gene Martinton aparece imediatamente. Em primeiro lugar, quero agradecer ao senhor Falco e quero agradecer especialmente às reuniões policiais que temos realizado. Eu acho isso maravilhoso. Acho ótimo que a polícia esteja levando isso para a estrada porque pelo que ouvi do delegado, a participação melhorou muito indo para os diferentes bairros. Então eu acho isso ótimo. E quero agradecer à deputada Bárbara que esteve lá e O Sr. Knight estava lá, o Sr. Marks estava lá, o Sr. Falco e o Sr. Caraviello estavam lá, e você foi o último lá, Sr. Scarpelli. Muito obrigado por estar presente, porque é importante para os cidadãos, para a polícia e, você sabe, para os governantes eleitos. Gosto de políticos, mas, autoridades eleitas, sejam legais esta noite. Então essa questão é, claro, o prefeito sabe que é uma questão importante. Isso não é novidade. E esta é uma ótima ferramenta para o departamento de polícia usar. É tão grande que vou dizer que vale a pena contratar, em vez de contratar um policial ou dois policiais, se for bem feito vale um ou dois policiais. E eu sei que a polícia não vai gostar disso, mas é uma ótima ferramenta para a cidade ter um fluxo de trânsito organizado porque é um problema enorme. Mas esta não é apenas uma questão financeira. Bem. Esta é uma questão cultural. E essa é a única parte que, essas pessoas, vão causar uma tendência. Porque se você mudar os padrões atuais, como quando houve aquela grande tempestade de neve no inverno e eles mudaram todos esses padrões para ruas de mão única no sul de Boston, o ano em que todos aprenderam a mergulhar na neve em seus quintais, eles perceberam que os padrões que usaram para essas emergências acabaram sendo os que realmente usariam no futuro, porque criaram uma facilidade no fluxo do tráfego. Portanto, se facilitarmos o fluxo do trânsito, causaremos mudanças culturais em termos de onde estacionar e tudo mais. Portanto, haverá uma mudança cultural que acompanhará isso. Não se trata apenas de contratar. Mas concordo, Sr. Knight, que contratemos quem quer que seja, este é outro ponto: quem quer que contratemos deve ver o jogo longo e ser responsável pelo que acontecer daqui a pelo menos cinco anos. Mesmo que seja uma consulta ou algo assim, consultor, Ou se for permanente, eles precisam estar aqui e ser responsáveis pelo que acontecer daqui a pelo menos cinco anos, para que possamos responsabilizá-los e dizer: vocês fizeram isso conosco. Agora temos um ninho e todos estão indo na mesma direção. A outra coisa é que acho que esta é uma questão comum e também cultural. Há um ponto comum em que acredito que todas as artérias devem ser examinadas na sua totalidade. Tudo o que chamamos de artérias de emergência deve ser completamente examinado. E precisamos alargar um pouco as calçadas, porque o precursor do Sr. Falco é na verdade o Sr. Marks. Ele vem falando em acalmar o trânsito há três ou quatro anos. E a calmaria no trânsito também é um grande problema. Então, se precisarmos alargar as calçadas, isso é na verdade um benefício para todos na cidade, todas as pessoas que gostam de caminhar, hum, não de bicicleta, mas de cadeiras de rodas e, hum, carrinhos de bebê e animais de estimação. Se você quiser passear com seu cachorro na rua, se pudermos pelo menos fazer todas as artérias de emergência e tê-las e, e, vou ser gentil, estou realmente de bom humor. E se você quiser colocar aquelas arvorinhas, você sabe, os pequenos que não têm raízes. Enquanto você tiver, a prioridade deve ser andadores, cadeiras de rodas e carrinhos de bebê. E aí, se sobrar espaço, você pode até colocar aquelas arvorezinhas que todo mundo adora. Porque isso vai significar que, se você caminhar, essa será a parte positiva da cultura. Se alargar as calçadas, converse com os vizinhos. Se as pessoas estiverem ao ar livre em seus bairros, andando em calçadas bonitas e claras, então as pessoas se conhecerão. E isso é positivo, pelo menos nas artérias principais, tudo o que chamamos de artéria de emergência no inverno. Então essas são minhas sugestões. Muito obrigado.
[Richard Caraviello]: Obrigado, Sra. Martinho. Nome e endereço para registro, por favor.
[Jean Nuzzo]: Jean Nuzzo, Rua Parris, 35. Como residente, sou a favor de que alguém analise os nossos padrões de trânsito. Penso que são críticos, especialmente tendo em conta o nível de desenvolvimento que está sobre a mesa e o que parece que ocorrerá num futuro próximo, com mais alguns desenvolvimentos em grande escala de que ouvi falar. A única coisa que eu pediria que você considerasse quando pensar no quanto temos que analisar agora, no tipo de pendências que temos, a prevalência de áreas que precisam ser revistas na cidade, a profundidade de experiência necessária para superá-las e, em algum nível, o benefício da autonomia. Penso que poderá valer a pena incluir uma consultoria nesta resolução a curto prazo, porque pode fornecer conhecimentos que uma pessoa individual poderá não ser capaz de fornecer a longo prazo. assim como várias pessoas para passar mais rápido esse primeiro passo, que pode vir de fundos discricionários, e aí no ano que vem você pode fazer uma aquisição individual e manter a bola rolando. Parece uma tarefa difícil para uma pessoa, e haverá ainda mais maçãs para morder no próximo ano. Então esse foi apenas o meu pensamento.
[Richard Caraviello]: Obrigado. Nome e endereço de registro, por favor.
[Joan Cyr]: Aqui é Jones, 40 Cedar Road North. Primeiro, como ponto de dados, durante aquele estudo de tráfego na Murray Hill Road, que foi durante o feriado de Ação de Graças, teria sido mais se tivéssemos tráfego normal durante esse período. Queria expressar meu forte apoio a um engenheiro de trânsito da cidade de Medford. Moro em Fulton Heights e, como muitos de vocês sabem, tenho trabalhado com nossos vizinhos de Malden para buscar um desenvolvimento nas instalações do Hospital de Malden que beneficie ambas as comunidades. Qualquer desenvolvimento e construção trará mudanças ao nosso tráfego em Fulton Heights. Tal como afirmou o Conselheiro Lungo-Koehn, devemos estar na mesa de tomada de decisões com a nossa própria avaliação de tráfego e recomendações relativamente a quaisquer desenvolvimentos. Fulton Heights já teve problemas de trânsito, como apontou o vereador Falco, e nossos vizinhos ao norte e ao leste usam nossa vizinhança como um assassino para evitar a Rota 60 e chegar à Rota 93. E com estas preocupações sobre o trânsito e outras preocupações em Medford, participei numa das reuniões rotativas da comissão de trânsito que o Vereador Falco organizou com o chefe da polícia e estava optimista de que as conversas resultariam em algumas mudanças significativas na nossa cidade que eram há muito necessárias para aumentar a segurança nos nossos bairros. O chefe ouviu atentamente as questões de trânsito levantadas por todos os cidadãos da cidade, desde problemas de velocidade até congestionamento e estacionamento. E os membros da comunidade fizeram sugestões de alívio, desde lombadas até mudanças de estradas para que não entrassem em determinados períodos de tempo, ou tornando-os apenas residentes. Embora o chefe tenha apreciado a solução sugerida, ele expressou preocupação com ela, dizendo que era necessário um engenheiro de tráfego para encontrar a solução certa a longo prazo. Eu não queria simplesmente mover o problema de um lugar para outro. Houve uma pessoa, pode ter sido Cheryl, não tenho certeza, que disse que havia um problema envolvendo uma calçada. e que uma decisão já havia sido tomada com base nas recomendações de um engenheiro de trânsito, por isso ele estava relutante em fazer outra alteração. O que tirei da conversa é que o chefe realmente acredita forte e corretamente que não devemos fazer grandes mudanças ou implementar quaisquer soluções que simplesmente movam os problemas de um lugar para outro até conseguirmos um engenheiro de tráfego em Medford. Contratar um engenheiro de tráfego parece ser o ponto de partida para começar a resolver muitos desses problemas. E com muitos desenvolvimentos iminentes no horizonte, tanto na nossa cidade como nos bairros vizinhos, como o casino em Everett, Precisamos de trabalhar estrategicamente com as nossas comunidades vizinhas e ter as nossas próprias avaliações de tráfego e recomendações relativamente a todo o desenvolvimento. Apoio fortemente e respeito respeitosamente o pedido para que o conselho municipal apoie a resolução do conselho de Falco. Obrigado.
[Richard Caraviello]: Obrigado. Nome e endereço de registro, por favor.
[Cheryl Rodriguez]: Olá, sou Cheryl Rodriguez, 281 Park Street. Queria apenas mencionar que todos mencionaram o desenvolvimento. Claro, também mencionarei o desenvolvimento. Mas todos os novos promotores que chegam à cidade encomendam o estudo de trânsito. Para a sua área, todos os estudos de trânsito são iguais, ninguém tem carro e não haverá aumento de trânsito. Mas o que eles não nos dizem é que, como cidade, podemos ir a esse promotor e pedir-lhe que pague por um estudo de tráfego, o nosso próprio estudo de tráfego independente, para determinar se isso é realmente verdade. E isso é algo que definitivamente deveríamos exercitar. Acho que Malden estava planejando pedir ao Malden Hospital que pagasse por um estudo de tráfego. Eu sei que na reunião que todos vocês tiveram, a reunião do comitê ad hoc, vocês disseram que havia a possibilidade de pedir ao Hospital Malden que pagasse. para estudo de tráfego para nós. E a MPAC está actualmente a conceder a sua subvenção e a sugerir a mudança de três das ruas da praça para possivelmente serem ruas de dois sentidos. Então imagino que eles devem ter feito um estudo de tráfego. Portanto, há muitas coisas acontecendo nas quais talvez precisemos nos envolver porque a abordagem gradual não está funcionando. Eu odiaria ver Salem Street, Riverside e Clippership de repente se tornarem ruas de mão dupla. porque acreditam que isso será melhor para a praça. E então se espalha para todas as outras áreas e piora todo o resto. Portanto, o mais importante é que, se as coisas acontecerem, temos que persistir nelas. Se houver dinheiro disponível dos promotores, talvez devêssemos, se não estivermos a fazer esse estudo imediatamente, deveríamos pedir que esse dinheiro fosse colocado num fundo para o estudo. Isso acontecerá em algum momento. Então vamos em frente.
[Andrew Castagnetti]: Obrigado.
[Richard Caraviello]: Nome e endereço do registro.
[Andrew Castagnetti]: Uh, o elenco de Andrew e o método de rua de Eddie Cushion. Massa. Em primeiro lugar, parabéns tardios ao presidente do conselho. Sr. Obrigado. E o vice-presidente, vereador Marks. Parabéns por esta questão do nosso trânsito e estacionamento em nome da segurança pública. Tenha paciência comigo. Algumas coisas me vieram à mente e não tive oportunidade de anotá-las. Mas acho que Karen DiLorenzo Pop, desenvolvedora comunitária da cidade, perguntei a ela sobre a Rota 16 e 93 há muito tempo e ela disse: Qual é a hora? Havia fundos para isso, mas por algum motivo não foi feito. Quero dizer, descendo a 93 South, em direção à saída 32 da Method Square, que custa cerca de 32 onças por litro, é por isso que me lembro. Então quando você pega isso na saída, diz, acho que é a regra 16 porque não presto atenção porque conheço os bairros, mas acho que provavelmente é a regra 16, saída oeste para ir ao consultório do dentista em Arlington ou onde quer que seja, mas eles têm que passar pela Method Square e não vão comprar uma xícara de café. É por isso que há muito congestionamento. Então, se de fato o estado tivesse alocado esse dinheiro quando construiu o 93 em 1960, Eles deveriam ter passado por trás da Prefeitura, depois da saída da Method Square, e depois contornar o velho e ir direto para a 16 West. Essa é apenas a minha opinião. Uh, eu também estive na reunião da polícia do método secundário. Obrigado. Conselheiro Falco por levar o show para a estrada. O quarto pensamento dos quatro na bússola subiu e Falei um pouco com o chefe Sacco sobre o que chamo, por falta de palavras melhores, de situação de cabra F na Mystic Avenue. Há três carros estacionados logo depois do Atlas quando você vem em direção à praça e, na minha opinião, eles nunca deveriam ter estado estacionados lá, porque cinco pistas se tornam apenas uma pista no sentido sul depois de passar pelo Atlas. E de repente, como não há carros estacionados em nenhum dos lados, acho que é uma rodovia estadual, Há três carros estacionados em frente à 141 Mystic Ave, que é a David's Auto Repair e a Ravello's Tin Knockin', seja lá o que for. E se eu fosse adivinhar quando eles tiraram a licença, quando foi, qualquer uma dessas duas coisas, tenho certeza que vocês, vereadores, perguntaram a eles sobre estacionar veículos na rua, etc. Acho que é bom senso, mas não me lembro ao certo. De qualquer forma, essa é uma situação real de GOAT. E eu percebi, não saí na quinta depois da reunião de quarta, mas saí na sexta e percebi que aqueles três veículos não estavam lá. E eu tenho uma lista, estou listando-os há mais de um mês e dois dos veículos estiveram lá mais de cinco vezes em dias diferentes. E é apenas durante o horário comercial. De qualquer forma, estou cansado de ver muitos acidentes por lá. Estou cansado de ver carros capotados em acidentes. Cansado de ver lesões naquele momento. E com sorte certamente haverá menos acidentes. Então, se me permite, quero voltar ao círculo principal e aos seus escritórios, vereador Falco. Obrigado. Mas estou aqui para falar originalmente sobre uma coisa: estamos falando de segurança no trânsito. Método Square não é realmente um quadrado. Encontramos muitas situações. Como acho que o vereador Knight mencionou, temos três, quatro, cinco rodovias estaduais. No entanto, quando os promotores vêm para esta cidade, preocupo-me com o estacionamento porque, se houver estacionamento, também haverá menos estradas para conduzir. Mas não entendo, por exemplo, no final deste mês, de acordo com os avisos legais e a transcrição do método, 31 de janeiro, eu acho, A Câmara de Apelações tem duas empresas ou dois proprietários, devo dizer LLC, sejam eles quais forem, que são contíguos. E eles querem construir condomínios ou apartamentos, eu acho, ou condomínios. E não sou contra o desenvolvimento, especialmente o desenvolvimento inteligente, embora não ajude os contribuintes imobiliários porque não ajuda Se subtrairmos isso primeiro da proposta dois, os aumentos e meio vão contra nós. É uma anuidade que continua rendendo, como dizia uma senhora russa, mas não vou entrar nisso agora. Porém, de acordo com esses vários pedidos entre restrições de altura e isto e aquilo, destaquei o parque da rua. E isso implica para mim que este desenvolvedor ou desenvolvimento Procure evitar as 2,1 vagas de garagem por apartamento ou condomínio. Acho que esse é o requisito, a portaria, como você quiser chamar. Na minha opinião, isso nunca deveria ser negociável, a menos que fosse, eu não diria nunca, nunca, Sr. Bond, mas Em qualquer caso, Sr. Knight, você deve aumentar os 2,1 pontos para 3,1, mas nunca metade para um ponto e um quarto. Estou apenas pensando em voz alta, não fora do comum. Estou tentando manter o foco na caixa. Algumas palavras de sabedoria para o conselho de apelações. Obrigado.
[Richard Caraviello]: Você deve comparecer a essa reunião e dar a conhecer a sua opinião. Obrigado. Em relação à moção do vereador Falco, Segundo pelo Conselheiro Knight. Todos aqueles a favor? Todos contra? O movimento passa. 17-018, oferecido pelo Membro do Conselho Knight. Resolveu-se que a Câmara Municipal de Medford parabeniza os seguintes indivíduos por sua recente nomeação para o cargo de bombeiro no Corpo de Bombeiros da cidade de Medford. Carlos Cristopoulos. Daniel Craven. Ryan McEvoy, Robert Noyes, Rogan O'Hara, Michael Richard, Kevin Shea, Sean Spencer e Christopher Wells. Senhor Conselheiro.
[Adam Knight]: Senhor Presidente, muito obrigado. Esses indivíduos foram recentemente empossados como bombeiros, completaram os requisitos da academia e agora estão em treinamento de campo. A maioria destas pessoas começou a trabalhar na semana do Natal e temos alguns novos bombeiros nas nossas fileiras, Sr. Presidente. É por isso que gostaria de recebê-lo a bordo, agradecer pelo seu serviço e desejar-lhe uma carreira saudável, segura e feliz.
[Richard Caraviello]: E muito necessário. Obrigado, Conselheiro Cavalheiro. Por sugestão do Conselheiro Knight. Todos aqueles a favor? Sim. O movimento passa. 1-7-0-2-0, oferecido pelo Vereador Knight. Resolveu-se que a Câmara Municipal de Medford reconheça Brittany Lanzilli por sua recente conquista ao ser selecionada. ao time de hóquei do time do colégio dos EUA de 2017 e decidiu ainda que a Câmara Municipal de Medford deseja a Brianna, com licença, Brittany e seus companheiros de equipe boa sorte enquanto competem nos Jogos Universitários Mundiais de Inverno de 2017 na Cassatt Elementary School, Cassandra's, de 28 de janeiro a 8 de fevereiro. Senhor Conselheiro.
[Adam Knight]: Senhor Presidente, muito obrigado. Eu vou te ajudar com isso. Almaty, no Cazaquistão, é onde eles vão jogar, senhor presidente. Brittany jogou pelo time de hóquei Medford Mustangs, time feminino de hóquei, e teve uma carreira de muito sucesso. Atualmente estuda na Universidade de Massachusetts em Amherst, onde continua seus estudos e seu jogo de hóquei. E recentemente, ela foi selecionada para participar da Seleção Colegiada de Hóquei dos EUA de 2017 e de seu Campeonato Mundial, Sr. Muitos de nós conhecemos o pai de Brittany, Kenny. Kenny Lanzilli é um dos nossos inspetores de construção no departamento de construção. E Brittany esteve perante este conselho mais algumas vezes quando recebeu prêmios consecutivos, todos acadêmicos, do Boston Globe e do Boston Herald por seu trabalho no gelo, Sr. Dito isso, é ótimo ver Brittany representar Medford nos Estados Unidos da América, na antiga União Soviética, e desejamos a ela e a seus companheiros muita sorte e esperamos que tragam o ouro para os EUA. de A. Obrigado, Conselheiro Cavalheiro.
[Richard Caraviello]: Boa pessoa, boa família. Todos aqueles a favor? Sim. O movimento passa. Petições, apresentações e assuntos similares. Petição 1-7-0-1-9 apresentada por Cheryl Rodriguez, 281 Park Street, Medford, Massachusetts, para que o Conselho de Apelações de Zoneamento seja lido antes da reunião do Conselho de Zoneamento. Nome e endereço para registro, por favor.
[Cheryl Rodriguez]: Olá, Cheryl Rodriguez, 281 Park Street. Apresentei esta petição porque acredito que encontrar informações sobre o que está acontecendo no Conselho de Apelações de Zoneamento antes da reunião é Muito difícil. Originalmente, aprendi sobre o projeto de rua local por acaso. Acontece que vi um e-mail que alguém havia enviado dizendo que havia uma audiência entre eles. Era um prédio residencial de 490 unidades e, você sabe, alguém tentando ampliar a entrada. Então eles simplesmente jogaram lá. Tenho andado de um lado para o outro pela prefeitura tentando encontrar maneiras diferentes de descobrir qual é a agenda e quando ela será publicada. Existe uma maneira de enviá-lo por e-mail para mim? Existe alguma maneira de as pessoas descobrirem algo além do que ouvi no jornal, mas isso não funciona para todos? Mas acho que a melhor coisa a fazer é que, como a cidade controla o zoneamento, seria ótimo se não controlássemos o zoneamento enquanto você controla as leis de zoneamento. Seria ótimo se você pudesse chamar nossa atenção para as audiências da ZBA antes que elas aconteçam, porque muitas pessoas não sabem disso. E estamos perseguindo essas coisas depois que elas acontecem. Atualmente temos quatro ações judiciais sobre um empreendimento, porque estamos acompanhando depois que aconteceu, ao invés de ter, se tivéssemos 200 ou 300 pessoas presentes naquela audiência, talvez não estaríamos fazendo isso. Só acho que se quisermos que mais pessoas participem, para que seja mais fácil para eles saberem o que realmente está acontecendo. Muitas pessoas assistem a esta reunião e querem saber o que está acontecendo. Portanto, acho que também devemos nos concentrar no fato de que as variações são supostamente raras e devem ser uma causa boa e suficiente, de acordo com as leis de Massachusetts, Capítulo 40, Seção 10. Portanto, precisamos realmente de trabalhar para garantir que não vitimizamos o público, como diz a lei, e que não infringimos as nossas leis e regulamentos locais quando os concedemos. Portanto, a próxima reunião será no dia 25 de janeiro. Está em 630. É uma reunião de desenvolvimento comunitário. Está no projeto Salem Street no Break Pro. Eles também compraram o imóvel ao lado para aumentar as chances de aprovação. Eles também não removeram a neve. Eles são muito bons vizinhos. Na terça-feira seguinte será a reunião da ZBA sobre este projeto. Encorajo todos os que estão preocupados com um projecto tão próximo da Escola Primária Roberts, que, digamos, já está com a capacidade esgotada, por isso este edifício de quatro níveis poderá eclipsar a sua luz solar mais cedo do que actualmente, uma hora. O prédio da escola bloqueia a luz solar no playground e torna-o mais sombreado e mais frio para as crianças. Então, Precisamos tentar fazer com que essas pessoas sigam nossas leis de zoneamento, e espero que a Câmara Municipal tome a iniciativa de manter distância dos prédios e manter a altura, porque é o melhor para a comunidade. Estamos falando de estudos de tráfego, de carros adicionais. Estamos falando de problemas de estacionamento. As ruas daquela área são permanentes apenas por causa de problemas de trânsito e estacionamento que não está disponível. Portanto, todas essas coisas são coisas que podemos fazer para ajudar a facilitar essas transições. As manteigas sabem dessas coisas com antecedência, não só as manteigas, mas também as pessoas que moram no bairro que serão afetadas por esses projetos. Então podemos avançar. Teremos uma comunidade mais ativa. Teremos aquele governo aberto e transparente pelo qual todos fizeram campanha no ano passado e todos seremos capazes de tentar fazer de Medford um lugar melhor para se viver. Obrigado.
[Richard Caraviello]: Obrigado. Senhorita Rodríguez. Moção para receber um lugar na súmula. Todos a favor. Obrigado. Vamos colocar as mãos nisso, Obrigado. Uh, é aí que tenho que resolver que o departamento de obras públicas informe o conselho municipal sobre os vários rompimentos da rede de água. Conselheiro Scarpelli.
[George Scarpelli]: Obrigado, Sr. Presidente. Eu sei que você recebeu outra ligação hoje sobre outro rompimento da tubulação de água. Eu acho que é importante que nós, nós, parece que é legal, Tendência assustadora à medida que avançamos. Eu sei que a infra-estrutura é algo que todos tememos, o que está acontecendo e quantos anos tem o nosso os canos são. Portanto, quero ter certeza de que estamos preparados, à medida que avançamos, para pensar que este é apenas o começo do inverno e o que está por vir. Hum, certificando-nos de que estamos preparados para seguir em frente. Então, se pudermos ter um relatório do DPW, talvez o engenheiro municipal para nos ajudar a nos dar algumas orientações sobre o que, o que, o que está acontecendo, nos dar uma ideia do porquê. Então eu agradeço.
[Richard Caraviello]: E sim, sim, se o nosso povo percebeu o que foi dito, vários intervalos de água nas últimas semanas. Senhor Conselheiro. Mova a aprovação. Mova a aprovação. Todos aqueles a favor? Sim. Sim. O movimento passa. Oferecido pelo Vereador Scarpelli. Resolveu-se que o Departamento de Transportes, o Diretor de Diversidade Humana, o Engenheiro Municipal, se reúnam com o Subcomitê de Transportes para discutir o ponto de ônibus na Rua Principal e na Rua Principal no interesse da segurança pública.
[George Scarpelli]: Conselheiro Scarpelli. Mais uma vez, Sr. Presidente, obrigado. Isso é algo que, como Presidente do Subcomitê de Transportes, é muito frustrante, pois estamos entrando em contato e tentando fazer a devida diligência com o Departamento de Transportes para obter alguns esclarecimentos sobre o que oferecemos como fechamento temporário dessa parada. até que a obra seja feita daquele lado, hum, da, da rua principal e da rua principal por causa do fato de que, hum, o que está acontecendo é com a construção, os ônibus agora estão parando no meio da rua principal e da rua principal e as pessoas estão saindo da calçada para a rua e entrando nos ônibus. Uh, a resposta que recebemos foi que se parássemos com isso, isso pararia por um longo período de tempo, que perderíamos a cláusula de acessibilidade anterior do ADA que estava em vigor. Então, quero ter certeza de que estamos todos à mesa, porque, conforme conversei com Diane McLeod e nosso engenheiro, não há cláusula de avô no que nos foi dito. Precisamos seguir em frente, sentar à mesa. Pedirei aos meus colegas membros do subcomitê que se reúnam possivelmente na próxima terça-feira, antes de nossa reunião ordinária, para reunir todos à mesa e chegar a uma conclusão sobre isso. E novamente, isso vai acontecer quando uh, alguém se machuca e é isso que mais temo agora. E você também. Você quer ter uma reunião com esse grupo na próxima semana? Espero, espero que ao final da reunião possamos conversar com os associados. Eu sei que se você pudesse, eu tenho feito isso.
[Richard Caraviello]: Eu tentei. Então me ligue. Eu farei isso.
[George Scarpelli]: E de fato, Se pudermos perguntar onde está, podemos entrar em contato com a nossa delegação estadual para nos ajudar a ter certeza de que há alguém naquela reunião, porque esse é um dos problemas que temos é conseguir alguém do outro lado da linha e garantir que a pessoa que está sentada à mesa é a pessoa que vai responder a essas perguntas, não voltar e depois voltar para nós. Mais uma vez, obrigado pela sua resposta rápida. E, obrigado. Obrigado.
[Robert Penta]: Nome e endereço de registro, por favor. Uh, Robert Pinto, método de rota de cume zero, massa de um membro do esporte. A parte que acho que deveria ser dita diante deste fórum é que vocês são os únicos que podem realmente mudar um ponto de ônibus pelo que quer que seja. Para a MBTA dar meia-volta e mudar o ponto de ônibus arbitrariamente, por quaisquer que sejam os supostos motivos, não acho que isso possa ser feito. Acho que um dos problemas que você vai ter é o fato de que eles vão te dizer que não vão às reuniões noturnas. Eles não são mais pagos para fazer isso. Você sabe, você está falando sobre uma questão de segurança pública, mas também está falando sobre uma questão onde há uma ponte aqui em Medford Square, e supostamente eles só tiveram o problema por meio ano e meio. Nas últimas três semanas, eles não tiveram ninguém trabalhando lá. E por não ter ninguém trabalhando lá, ajudaram totalmente ou poderiam ter ajudado alguns negócios daquele lado direito da rua, mas em vez disso deixaram o local uma bagunça total. Portanto, é uma pena pensar que o Estado possa adjudicar estes contratos a estes empreiteiros que provavelmente farão dois ou três trabalhos ao mesmo tempo. ao desaparecimento do contribuinte de Medford e do empresário contribuinte de Medford aqui na cidade de Medford. Minha sugestão seria que você não tivesse apenas sua delegação estadual e seu senador estadual, quero dizer, são eles que controlam os cordões da bolsa do Departamento de Transportes e da MBTA. E não há razão para que algo assim aconteça sem que você seja notificado. E ao fazer isso, espero, ao trazer, eu sugeriria que uma reunião fosse realizada aqui mesmo, diante do Conselho Municipal de Medford, e que o assunto fosse discutido abertamente, a menos que alguém que tenha alguma preocupação sobre o assunto esteja aqui. E as pessoas que realmente deveriam estar por trás de tudo isso são a Câmara de Comércio. É o seu negócio que está sendo afetado. E se o seu negócio for afetado, o mesmo será, as pessoas que patrocinam esses negócios na área de segurança pública. Então, para a MBTA tomar a decisão sem consultar você, acho que eles fazem o contrário. E eu acho, acho que depende de você. É sua responsabilidade. Como se fosse meu quando eu estava lá. Você está convencido de que está certo. Nada está protegido. Acho que você deveria pegar o touro pelos chifres. E se de fato, se de fato eles não quiserem participar de uma reunião noturna, eu sugeriria que você enviasse uma carta autenticada a Charlie Baker, o governador desta Comunidade, e simplesmente dissesse: que os chefes de departamento não estão fazendo a coisa certa ao dizerem que se recusam a participar de uma reunião tarde da noite. Isso não está certo. Não é justo. E não faz sentido para a segurança pública ou para a localização dos pontos de ônibus.
[Richard Caraviello]: Obrigado. Eu sou tão gentil. Mova a aprovação. Senhor presidente.
[Michael Marks]: Obrigado, Sr. Presidente. Uh, como o vereador Scarpelli mencionou, não faz sentido ter um ponto de ônibus agora onde as pessoas embarcavam na calçada. Agora tenho que pegar o ônibus na rua. Portanto, não tenho certeza de como isso melhora a segurança pública, Sr. Presidente. Mas, você sabe, as pessoas não sabem, esta comunidade perde, acho que são US$ 3 ou US$ 4 milhões da nossa folha de cerejeira todos os anos que voltam para a MBTA. E quando a MBTA se recusa a sentar-se com o conselho, seja ele qual for, o conselho ou qualquer outro conselho desta cidade, é um tapa na cara de todos os contribuintes desta comunidade, Senhor Presidente. E pagamos uma avaliação tão alta por causa do nosso transporte público e da nossa proximidade com Boston. Então, como você sabe, não são apenas as pessoas do Método que usam a Estação Wellington, o trem suburbano e todas as linhas de ônibus. São todas as comunidades do entorno que vêm para a nossa cidade. E nós, como residentes, pagamos uma taxa considerável à MBTA por esse uso. E não venha às reuniões, Senhor Presidente, É uma vergonha absoluta. E se não puderem sair quando as luzes da rua estão acesas para participar de uma reunião, é uma pena ainda maior. Então eu concordo. Acho que temos que ter uma reunião, seja perante este conselho ou um subcomité, por mim tudo bem, mas temos que ter uma reunião para abordar esta questão, Senhor Presidente, porque o que está a acontecer na esquina da Main com a High Street é inaceitável. É inaceitável que os ônibus parem, bloqueiem o trânsito na hora do rush e que os moradores embarquem no ônibus no meio da rua e desçam no meio da rua. É uma situação muito perigosa. Os proprietários dessas propriedades também não gostam. E pedimos à MBTA que mudasse a parada temporariamente. até a conclusão da construção da ponte. Não acho que isso seja uma grande dificuldade para a MBTA, e acho que é algo que poderíamos acomodar aos residentes que fizessem essa parada em um local diferente, muito próximo, Sr. Presidente. Então isso não me preocupa. O que mais me preocupa é a falta de atenção da MBTA. Por isso concordo com o vereador Scarpelli. Quanto mais rápido conseguirmos organizar esta reunião, melhor.
[Richard Caraviello]: Obrigado, Sr. Vice-Presidente.
[Adam Knight]: Senhor Conselheiro. O vereador Mark disse algo que realmente despertou meu interesse e disse que estamos devolvendo três a quatro milhões de dólares por ano à MBTA como parte de nossa avaliação. E agora tivemos uma discussão de uma hora sobre o trânsito na cidade de Medford e a necessidade de termos transporte público bom e confiável. E quando estamos aqui lutando contra um problema de trânsito, a MBTA está na verdade cortando serviços e aumentando as tarifas. Então eu acho que você está absolutamente certo. Acho que é necessário que eles venham à mesa e apoio a resolução do Conselheiro Scarpelli. Mas achei muito interessante quando você coloca isso em perspectiva, quanto dinheiro estamos realmente pagando pelas nossas avaliações MBTA e a falta de controle e de respeito que eles nos dão como cidade. É algo muito preocupante, senhor presidente. E, ao mesmo tempo, estão a tomar medidas para aumentar as tarifas e reduzir os serviços. Nosso serviço ferroviário suburbano neste momento mudou e não estamos vendo os mesmos níveis de serviço que víamos antes. Estamos analisando as linhas de ônibus 326 e 325. Eles estão considerando privatizá-los completamente. Eles estavam pensando em privatizar completamente essas linhas, Sr. Presidente. Quando estamos numa situação em que há procura e necessidade de melhores serviços e vemos uma falta de serviço e uma redução na quantidade de serviço que nos é prestado, acho que é muito preocupante. E acho que o vereador Marks mencionou isso porque foi um ponto muito bom.
[Richard Caraviello]: Obrigado senhor conselheiro. Por moção do vereador Scarpelli. Segundo? Segundo pelo Conselheiro Knight. Todos aqueles a favor? Sim. O movimento passa. Oferecido pelo vereador Caraviello, será decidido que a Câmara Municipal de Medford discuta a reunião de hoje da Comissão de Trânsito. Hoje tenho a oportunidade de ir à reunião da comissão de trânsito, hum, com, uh, para o, com o chefe e a moção que aprovamos na semana passada sobre os 40 quilômetros por hora já passou e com um pouco de discussão hoje com alguns membros. Hum, e uma das preocupações do chefe era não fazer muitas, muitas alterações adicionais até que isso fosse feito e recebêssemos recomendações de, como falamos, algum tipo de estudo de tráfego. Então, eu só queria avisar a todos que vocês verão algumas medidas para desacelerar o trânsito, com exceção das rodovias estaduais, que não são controladas por nós. Obrigado. Obrigado. Todos aqueles a favor? Sim. O movimento passa. Oferecido pelo vereador Caraviello, Resolveu-se que a Câmara Municipal de Medford envie suas condolências à família de Alma Santoro, falecida após uma breve doença. Sentiremos muita falta de sua presença em nossa comunidade. Se pudéssemos ter um minuto de silêncio por ela. Oferecido pelo Cavalheiro Conselheiro. 6 de janeiro de 2017 marca o sexto aniversário da morte do Conselheiro do Governador Michael J. Callahan de Medford. Resolveu-se que a Câmara Municipal de Medford observe um minuto de silêncio sobre este memorando. E fique ainda resolvido que a reunião do Conselho Municipal de Medford de 10 de janeiro de 2017 seja dedicada ao Honorável Michael J. Callahan. Conselheiro Nat.
[Adam Knight]: Senhor Presidente, muito obrigado. Michael Callahan foi meu mentor durante vários anos. Ele era um grande indivíduo. E quem teve contato com Michael saiu com um sorriso no rosto e uma história para contar. Ele era um homem bastante interessante. Ele era um veterano do Vietnã. Foi servidor público por 48 anos. O senhor serviu como conselheiro do nosso governador por vários anos, senhor presidente. E ele morreu no último dia de seu mandato, há seis anos. Enquanto estamos sentados aqui na comunidade e conversamos sobre o desenvolvimento aqui em Medford, há uma lenda urbana aqui na nossa comunidade que remonta a vários anos. E vereador Callaghan, se você for a Wrights Pond, verá um monumento em sua homenagem. E a lenda urbana diz que os incorporadores estavam chegando e tentariam comprar o terreno ao redor de Wrights Pond e transformá-lo em condomínio. E graças aos esforços do vereador Callaghan antes de sua eleição como conselheiro do governador, devo acrescentar: Hum, eles foram capazes de atrasar o desenvolvimento e garantir o terreno para parques nos próximos anos. Senhor presidente. Então esta noite foi com muita tristeza que zombei do aniversário do meu querido amigo. Uh, porém, uh, é com ótimas lembranças que penso no passado e, uh, lembro dos bons momentos que tive com ele. E pedi aos meus colegas do conselho que apoiassem esta resolução.
[Richard Caraviello]: Obrigado.
[Adam Knight]: Senhor Conselheiro.
[Fred Dello Russo]: Conselheiro Dello Russo. Quero apoiar esta moção, Senhor Presidente. E lembre-se, vereador Knight, quando eu era criança, costumava sentar no colo de Mike Callahan. Ele era o Papai Noel. na sala de Marilyn Perica.
[Richard Caraviello]: Obrigado. Se pudéssemos fazer um momento de silêncio para Michael J. Callahan, por favor. A ata do dia 20 de dezembro de 2016 foi entregue ao vereador Dello Russo. Vereador Dello Russo, você revisou esses registros?
[Fred Dello Russo]: Revisei os registros e, com o melhor de minha capacidade, descobri que estavam livres de erros e os transferi para aprovação.
[Richard Caraviello]: Você os encontrou lá. Obrigado, vereador Dello Russo. Os registros do A reunião de 3 de janeiro de 2017 foi repassada ao vereador Falco. Conselheiro Falco.
[John Falco]: Obrigado, Sr. Presidente.
[Richard Caraviello]: Você revisou esses registros e descobriu que estão em ordem?
[John Falco]: Sim, revisei os registros. Encontro-os em ordem e proponho sua aprovação. Muito obrigado. Obrigado. Moção de encerramento apresentada pelo Membro do Conselho Knight.